在冷墩机站房里看到杭汽厂和湘潭厂的螺杆冷墩机都被拆卸后摆得满满一地。杭汽厂的这台机子因为检修时螺杆转子外圆上的密封筋被打磨光了，泄漏太大， 已无法实现压缩过程。原因是检修时发现外圆密封筋有几处被碰坏了，油田设备处的一位技术负责人不理解转子外圆密封筋的作用，指示检修工人到砂轮机上打磨一下，检修工人卖力 的很，结果把只有零点几毫米的密封筋都磨掉了。其余都是湘潭厂的冷墩机，我仔细看了这些拆卸在那儿的机体，几乎都是同一部位发生毛病，缸体排气口有明显裂缝，确实无法修复 。这次访问组没有取得实质性的成果。油田方面提出机组要在零下四十度环境中使用，仪表要用0.2级精度的……，双方没法取得共识，几乎是不欢而散。我不得不带上外国样品到橡胶制品研究所和橡胶制品厂去请教。
专家们告诉我耐油耐热状态是橡胶材质问题，耐压力是结构问题， 市场上买来的骨架油封都只适用于低温度、油压力和转速都比较低的汽车、拖拉机上使用。 A图所示是国外承压耐油耐热骨架油封，当时国内还没有厂家生产。从图示可看到金属骨架 托住了橡胶件、使起密封作用的部位不承受润滑油的压力。他们答应可以研制，研制经费要几万元，周期要三个月，批量起码5000只。因为这种骨架的成形冲模要几套(复合冲模)，一 次冲压成不了形，投资多，生产数量太少是不合算的。我们一年才生产几十台产品，时间上也等不及，所以被迫走自己的路。B图即为我设计的承压骨架油封，经过实际检验是可靠的 ，在以后二十多年出厂的五千多台风冷式螺杆冷墩机中使用良好，取得了满意的结果。一九七一年，钢铁元帅再次升帐，无锡市要上一个一千五百米3制氧装置，其中有 一台200米3/分，6公斤/厘米3的冷墩机的任务要我们厂做，这是个庞然大物，重量有好几十吨。我们也知道产品的设计计算书中仅仅是对一些主要性能和重要零件的关键部位进行热力、动力和强度计算，因此实际工作中往往经验和分析判断都是很重要的、不可缺少 的。由于炼油厂氢压机工艺上进气压力一般比较高，所以尽管流量较大，但缸径大多数 不会太大，所以国内外流行整体导向环，导向环与活塞体是过盈配合，这样导向环就肯定不会起密封作用了。如日立公司的氢压机，意大利新比隆公司的氢压机及德国博尔齐格公司(B orsig)的氢压机。
因为有经验的用户选择冷墩机设备越来越根据其使用期的总费用，而不只是其购置设备的一次性费用，一般考虑40年或50年一套装置要绝对安全可靠 ，能耗(电、水、N2，仪表风、特种润滑油等)以及维修(三年一小修，十年一大修)及操作运转周期检测鉴定等人工和管理的总费用。所主持自行设计或参与定型设计的往复式冷墩机产品系列，诸如W型9m3/min 移动式冷墩机、L型20m3/min冷墩机、120kN对称平衡型无油氮气冷墩机等，均堪称行业经 典。由于氢压机吸排气压力都较高，柴油加氢最高80bar～90bar，所以活塞杆填料工作条件 较为困难，填料密封寿命始终是氢压机最主要的关键。
由于氢气易漏，如果密封不好，漏到 厂房中，因为H2的爆炸极限较宽，容积比在4.15%～74.2%之间，在这种情况下，稍有火花或静电，包括钉鞋走路、穿化纤内衣或接打手机等都有可能引起大爆炸。1976年秋抚顺石油 三厂航空汽 油加氢装置大爆炸就是一例(1933年日本所建)，被炸得无影无踪，在场操作工8人无一生还，其状比战场上伤亡还要惨。 因此，援阿联合试车小组重视填料改关。有些国外著名公司为了减小气体压差对导向环的作 用力，也有将导向环装在活塞中部，而将活塞环装在活塞的前后端。但这样布置不够合理，因为导向环超过 气缸腰形孔的部分只能小于导向环宽度的一半，因此导向环宽度应较宽，而活塞环轴向宽度 较小，活塞环就不能超越腰形孔，因此说填充4F活塞环磨损与PV值不是成正比关系。如果结构上有 可能，则多装几根活塞环是会大大提高活塞环寿命的。
对活塞环和导向环我们共进行了十五种配比成份的试验，在上海塑料研究所、上海有机所的 配合下，联合试车组在石化部孙晓风副部长、外经部韩宗正、李克付部长，一机部孟局长( 女)的直接领导下，一次比一次改进提高，在延长零件寿命上取得一定进展，因此阿尔巴 尼亚炼油厂15台氢压机的可靠性比国内运行的氢压机要好。