润滑油是否有防止发生起火和爆炸事故，在冷墩机机头的排气管中，积碳和铁锈微粒的混合物在压缩空气热量的作用下，可发生放热反应，导致起火和爆炸。润滑油的有没有杰出的氧化稳定性，防止阀和其它部件形成积碳和漆膜，这些物质是在高温高压条件下氧化反应的副产物（如氧化铁和氢氧化物）。这些沉积物会对冷墩机造成严重损害，降低效率，增加维护费用。在使用的润滑油是否有良好的空气释放性，避免气蚀，保持最大压缩率。合成烃不含蜡、无絮凝点，不存阻塞膨胀阀和控制管的问题。同时合成烃还适用于高温下工作的工业热泵。如用于压缩温度高达成120℃的 R－114系统具有良好的稳定性。 低粘度的合成烃在用于R－13及R-503致冷系统中，蒸发器的温度可以低于－46℃。都能很好的满足使用要求。由于双酯型冷墩机油的应用，取得了相当可观的经济效益。在冷墩机的设备怎样才能降低能源的损耗，储油罐的设计怎样才算合理。当油温较低或使用挥发较慢的润滑油时，过量地加油也会导致大量的油泡沫透过油分离芯，油气分离芯势必会增加耗油量。
在正常工作温度800C的情况下，某些型号或牌号的润滑油的油烟含量可达10mg/m3。储油罐内油位过高也会产生相似的后果，如果在油和气之间暂时或长久不能形成显著的隔离区域，会损害油滴离效果的预分，也会增加油气分离芯下游的空气中的残油率。对润滑油的正确维护是确保油气分离芯有一个较满意使用寿命的前提条件。一般来讲，油气分离芯的使用寿命仅受到细分离层上的固体颗粒沉淀物(油的氧化物，磨损的颗粒等)的限制，最终导致压差升高。润滑油中的污物可通过更换空气滤清器﹑机油过滤器和遵守油的更换周期来减少。这样，可使进入到油气分离芯上的污物保持在最少，有利于延长维护﹑保养周期。油的选型对油气分离芯的使用寿命有非常大的关系。只能使用那些经批准的﹑抗老化和对水不敏感的润滑油。抗氧化性差的润滑油不适用，即使工作时间较短，也会产生一种类似于果冻状的粘稠沉淀物，将油气分离芯堵塞。较高的工作温度会加速润滑油的老化，所以也须对冷却风量和冷却器的污垢引起足够地重视。在更换机油时，须将用过的油完全排掉，以避免新机油遭污染或者新﹑老机油间不相溶。
一般情况下，冷墩机配套油气分离芯必须选择大于或等于冷墩机的出气流量，防止了在使用过程中吸入的空气滤清器过滤不了的细小粉尘将油气分离芯的细分离层上堵塞，从而减少油气分离芯的处理流量，造成油气分离芯早期压差过大。在配套油气分离芯最合适的是压缩空气出气流量的105%以上来选择。冷墩机的出气含油量不但与油气分离芯的质量有关，而且与油桶的设计有相关，还有冷墩机的出气流量与油气分离芯的处理流量的配套相关重要。所以对油气分离芯必须长期使用在5.5bar以上，否则油气分离芯的处理空气的含油量就达不到3ppm的效果。在使用油气分离芯的过程中，压缩空气的含油量>10ppm/m3min以上，必须多点注意储油罐里的油量及冷墩机的机油温度，必要时对冷墩机停下进行检查，检查冷墩机的回油管是否有堵塞，密封件是否有损坏及储油罐的油量是否在合理位置上等有相关的部件都进行检查。一般情况下，压缩空气的含油量的多少可以从排污物明显出来。
HT-7U超导托卡马克核聚变实验装置是中科院等离子体物理研究所承担的国家级大科学工程项目，其目标是能在装置上对建造稳态先进的托卡马克核聚变堆的前沿性物理问题开展探索性的实验研究。齿面硬度亦应比大齿轮齿面高出1～2度，特别要注意传递大功率的高速齿轮最好在总装前做 配合试验，目的是使齿面有更好的啮合，这比单纯提高齿轮精度要合算的多。齿轮的热处理是变幻无穷的工艺手段。许多重要场合的高速齿轮往往都采用特种合金钢来制造，这些材料 都必须经过恰当的热处理工艺才能使材质的优越性能发挥出来。在使用油气分离芯之前必须要了解清楚冷墩机的出气流量与油气分离芯的处理流量是否相匹配，油气分离芯的配置必须大于或等于冷墩机的出气流量。在同一型号的油气分离芯使用在不同品牌的冷墩机上，其油气分离芯的处理含油量都不一样。
因为不同品牌的冷墩机，它的储油罐的设计都不一样，还有油气分离芯的处理含油量与储油罐的设计有关，而且储油罐的流量设计按DIN1945标准来计算。 此时正值隆冬季 节，通用所费老总亲自率领通用所和我们空气压缩机行业几家重点骨干厂的技术人员奔赴大庆 油田上门服务。这是很棘手的问题，除了态度诚恳、虚心外，没有一点办法，没有人敢拍板说能马上修复这三十台空气压缩机，湘潭厂也派人到现场服务过，实在不知所措。大庆的冬天可 称得上是冰天雪地的世界，当时室外寒风凛冽，零下三十多度，一眼望去，原野上除了磕头机(抽油机)就是杂草。我是搞过螺杆空气压缩机的，提出要到现场去看个究竟，所以油田派了 辆吉普车，把 我一个人送到杏十三村。