降低空气输入温度。增加冷墩机房的通风，在冷墩机房的房顶加排气罩，用来排除热气，控制室内温度不要过高，特别在炎热的夏季，冷墩机房的温度不要超过40℃。阿特拉斯冷墩机有多种型号，ZR110~ZR250，主要部件有：空气过滤器，低压转子，中间冷却器，电子马达，高压转子，后冷却器，传动部件，齿轮箱，调节器控制系统，安全阀及消音外壳等。高温时，如A、B、D点温度接近，C点温度明显低于A、B、D点，证明温控阀没有工作；分析：冷却器散热效果不好：此时润滑油应是从油气分离罐流向A、C点经冷却器流向D、B点，再经油过滤器流向机头，因冷却器不可能100%失效，故A、C与 D、B还是略有温差，所以A≈C > D≈B；温控阀无动作：此时油路从油气分离罐流向A点，因温控阀未动作，A点的油直接经过油过滤器流向B点，因B点与D点管道相通，D点与C点相通但中间有冷却器，高温时，D、B点温度略小于A、C点，此时检查冷却器冷却系统；分析：此时温控阀为正常状态，润滑油从油气分离罐流向A、C点，经冷却器冷却后流向D、B点，油在D、B点汇合后流向油过滤器进行油净化，最后回到机头，所以此时的油温差应是A≈C，因设备属高温状态，固温控阀处于全开状态，所以D≈B，A、C > D、B；一般小型螺杆冷墩机均采用皮带驱动，但在皮带全部断裂的情况下，此时控制系统仍然处于加载状态，当螺杆反转时润滑油就会从进气口喷出。有些进气阀没有复位弹簧，这种情况下润滑油就会毫无阻碍地全部喷出。但AIR-CON的进气阀由于有复位弹簧设计，只要螺杆反转，机头内的真空度就会消失，复位弹簧立刻关闭进气口，从而确保润滑油在任何情况下都不会喷出。
英格索兰VHP600型和VHP700型都是移动式单级双螺杆冷墩机，所不同的是前者由柴油机驱动，后者由电动机驱动，两者都一度出现跳停故障。VHP700冷墩机能够正常开停，工作期间也能正常供风，但有时突然跳停。首先检查柴油机，没有发现明显问题。再检查冷墩机温度自动保护和压力自动调节系统，温控部分正常。经拆检压力调节阀和减荷阀，发现减荷阀内部用于承受压力调节压差的橡胶薄膜损坏，膜上有一小孔。由于橡胶膜损坏，在供风压力变换时，冷墩机进风口大小不能够及时调整，机组负荷与柴油机功率不匹配，引起柴油机过载保护跳停，更换减荷阀内橡胶薄膜后，故障排除。以上四点决定了AIR-CON进气阀无易损件。Ur9汽车设计网喷气织机配套设备之一的冷墩机的使用也越来越广泛。喷气织机对压缩空气的要求较高，必须无油。目前国内拥有喷气织机的棉纺织企业所使用的冷墩机主要为阿特拉斯水冷式螺杆冷墩机和英格索兰公司的叶片冷墩机。本文介绍了两例双螺杆冷墩机的故障处理。高温时：首先要排除是否为机头本身故障，判断方法为：了解机头近期有无大修、润滑油是否用的正品、机组润滑油是否过少，关机后手盘转子，感觉有无卡滞，开机后观查整机震动是否过高、机头有无异响、如因以上原因引起的高温，油路应为正常，则油管 A、C点温度值接近，因为设备处于高温，所以温控阀处于完全工作状态，固D、B点温差也接近，并明显低于A、C点（正常时的温差可通过风扇、冷却器材料、受热面积等参数进行计算）；AIR-CON进气阀配备德国宝帝(Burkert)公司生产的原装进口二位三通电磁阀，该电磁阀在加载和卸载切换时会将关闭进气口的控制气体排出，这样也就将冷凝水一起带出，从根本上保证没有冷凝水积聚。但欧洲的卧式进气阀所采用的二位二通电磁阀不具备排水功能，从而使得积聚的冷凝水越来越多，这样被浸泡的O形圈也就老化得越来越快。Ur9汽车设计网冷墩机为传动机械，高速运转的设备如果得不到合适的润滑或冷却难免会产生高温，而过高的温度会使转子和轴承材料的物理系数值产生变化，严重时会使整个主机，虽然冷墩机厂家都对高温加装了保护装置，但故障的存在会使该保护装置频繁动作，影响客户的正常生产。关闭进气阀所需的控制气体在常温下会有冷凝水产生，冷凝水中有可能含有酸性或碱性的物质，如果密封圈在这样的冷凝水中长期浸泡，将使其膨胀变形而导致不能密封。欧洲某些进气阀的卧式结构决定了其冷凝水沉积在最下部，而其横向运动的O形密封圈的下部直接被浸泡在冷凝水中，从而导致O形圈短时间内（一般在三个月或半年左右）膨胀变形而不能密封，这是其进气阀产生易损件的根本原因。AIR-CON的进气阀从结构上可看出，其仅有的一个O形圈（耐磨氟橡胶）永远在冷凝水的上方，也即O形圈永远不会接触到冷凝水，同时该阀配备的二位三通电磁阀在加卸载切换时可将冷凝水与控制气体一并排出，从而保证O形圈在理想的环境下工作，进气阀O形圈的寿命至少在五年以上，不会在进气阀出现易损件。寿力机器的大批量使用更加证明了这一点。
目前中国市场流行的几种进气阀均存在易损件的问题，如控制气缸膜片易损件，卧式进气阀O形圈维修包等易损件，客户不能接受除三滤以外的冷墩机易损件。这不仅需要客户支付高昂的易损件费用，同时也需要制造厂支付额外的更换成本，还会影响到客户的正常使用，甚至对客户以后需添置的冷墩机选购还会带来一定的影响。具有稳定的强度和良好的经济性，其整体被均匀地使用高级电泳处理工艺，内外表面均不会生锈。进气口密封是用强度相对较高的材料制造，这样可以确保承受一定的卸载冲击力。复位弹簧可确保螺杆机头腔内无真空度时自动复位，不会在停机时螺杆反转而喷油。缓冲弹簧可确保在关闭进气阀时有一缓冲而不至于产生较大的冲击震动及噪音。进气阀由进气阀体，放空阀，压力调节器（也称容调阀），电磁阀及管路附件组成，主要功能是在控制系统作用下调节冷墩机的进气量，使其与用户的用气量保持一个经济的匹配。该阀既可使用于双螺杆又可用于单螺杆上面已经分析了油路在正常状态的情况，如果D点温度略小于B点，而B点温度又只是略小于A、C点，证明：温控阀阀芯未能全打开，此时润滑油应是从油气分离罐流向A点，部分润滑油流向C点，部分润滑油流向B点，C点的油经冷却器冷却后流向D点与B点汇合，再经油过滤器流向机头，所以A≈C > B > D；高温时，D点温度略小于B点，而B点温度又只是略小于A、C点，则温控阀阀芯未能全打开，此时应检查温控阀；高温时：如D、B点温度过度小于A、C，此时检查油过滤器是否堵塞；分析：机油过滤器堵塞：该情况油路和上面所述相同，只不过油过滤器堵塞后使润滑油流量减少，此时D、B点的油长时间停留在冷却器处冷却，固D、B点温度与A、C点温度差别很大。而高温则是因为到机头的油过少，无法满足机头冷却所需的油量。冷墩机有最大工作压力和一般工作压力两个参考数据，在选择冷墩机时，应以一般工作压力为参考数据选择冷墩机。如果以最大工作压力选择冷墩机，易使冷墩机长期超负荷运转，烧毁电机。冷墩机开始使用时，空气过滤器只能使用一个月就失效。经分析是周围空气环境较脏。为此在冷墩机空气过滤器上方加上网罩（预过滤器），延长过滤器的使用时间。由于油冷却器内冷却水管路较细，结垢后不易清理，造成油温降不下来。更换一个油冷却器需2800美元。经过研究摸索用如下方法清理冷却器效果较好。拆下油冷却器后，在去垢剂中浸泡一天，再用小水泵将带压力的水打入油冷却器中反复冲洗，可将水垢去除。用此方法我厂冷墩机没有更换过油冷却器，夏季油温也可控制在60℃以下。VHP600冷墩机的结构与VHP700相似。开机后立即跳停，偶尔能正常开机，工作一段时间后仍跳停。检查润滑油温度和排气压力不高，将温度保护开关暂时短路，跳停现象消失。这表明是温度高引起的跳停，但是感觉不到润滑油散热器散出的热量。排查润滑油路，温度保护开关和温控阀正常，更换了油过滤器滤芯，清洗了散热片，故障依旧。对止回阀进行解体检查，发现同样是承受润滑油前后压差的橡胶薄膜损坏，更换后故障排除。随着棉纺织技术改造的加快，喷气织机的使用也越来越多。喷气织机配套设备之一的冷墩机的使用也越来越广泛。喷气织机对压缩空气的要求较高，必须无油。目前国内拥有喷气织机的棉纺织企业所使用的冷墩机主要为阿特拉斯水冷式螺杆冷墩机和英格索兰公司的叶片冷墩机。其中阿特拉斯冷墩机以其操作简便、故障率低而受到棉纺织厂的关注。我厂1997年为配套喷气织机引进了5台ZR250,7.5XlO’Pa的阿特拉斯无油、水冷式脉动螺杆冷墩机。
在使用过程中出现过输出温度过高等故障，影响正常生产，经我们分析、查找，排除了故障，积累了一些故障处理经验，目前冷墩机运转情况良好。因为重力的影响，卧式进气阀的结构决定着其O形圈下部的摩擦力将会比上部的更大，在摩擦力的作用下不可避免地会在O 形圈的下部产生偏磨，也即O形圈的下部磨损将会比上部更多，这样久而久之就会产生进气阀的控制气体泄漏，当停机螺杆反转时，油就会从进气阀喷出。AIR- CON的立式进气阀不存在重力影响而偏磨，立式进气口的密封圈磨损是均匀的，补偿也是均匀的，不会在停机时喷油。油的循环过程可以理解为两路，即机头 至 油气分离罐 至 油气分离器 至 单向阀 至机头；而另一油路又可分为两个过程，即机头 至 油气分离罐 至 温控阀 至 机油过滤器至机头，当温度超过温控阀感温元件动作值时（一般为71℃时动作）油路循环过程为：机头 至 油气分离罐 至温控阀 至 油冷却器 至 温阀阀（汇合）至 机油过滤器 至 机头。首先我们对喷油螺杆冷墩机的温度作一了解：通常喷油螺杆机应该工作在65~98℃较宜，油温过低会影响油和水的分解，导致油乳化，降低了润滑油的寿命；而过高的油温会降低输气系数和增加功率消耗，润滑油粘度会降低，使轴承产生异常摩擦损耗，甚至出现轴承散珠事故，温度过高还会使润滑油在金属的催化下出现热分解，生成对工作有害的游离碳、酸类物和水分（结碳），严重时会使螺杆卡死。本站对该故障进行了多年的研究摸索，经多次现场操作，现整合出一套喷油螺杆冷墩机的快速查找高温故障源的方法，引起冷墩机高温的情况众多，如果盲目的寻找故障的根源不但效益低，浪费人力物力资源，更重要的是给客户留下不专业的印象，甚至失去下次合作的机会。